高速疾驰的综合检测车内。

面对柳梓昀的询问，无人吱声。

柳梓昀是什么脾气？

放眼整个铁路行业，谁不知道？

寒门出身，基层爬起来的柳梓昀。

不仅把工作看得比他的命还重要，而且特别的霸道强势。

他一旦做出了决定，谁也不能反对。

而且他一旦认定要做成某件事。

他会身先士卒、排除万难，不惜一切代价也要做成。

就像众人脚下的这条燕沪高铁。

早在很多年前。

高层去了樱花访问，看到了樱花的新干线跑得又快又稳，运量也很大。

而国内的客运列车，平均时速才几十公里，落后了不止一星半点。

从那之后，国内就开始着手研究高铁。

并在上世纪八十年代，就开始研究论证在燕京与天海之间，修建一条高铁线的可行性。

然而这一论证，就是十余年。

期间各种勘察设计、各种争论研究。

仅仅只是用高速磁悬浮列车，还是用高速轮轨动车组，就争论了许久。

当徐雷成为总务院参事，认为磁悬浮列车技术不够成熟、造价过高，建议引进国外先进成熟的高速动车组技术。

柳梓昀强烈支持徐雷的建议，让争论了多年的‘磁悬浮与动车组之争’，终于尘埃落定。

但要投入一千多亿，修建燕沪高铁，还要花将近两百亿采购动车组，以便市场换技术，培育高铁产业。

钱从何而来？

在铁路行业干了很多年的柳梓昀，深知‘大权独揽’的诸多弊端，所以他全盘接受了徐雷的建议，支持拆分改组。

而且他还下军令状，向高层保证，龙国铁路集团成立后，他不仅有办法让多条高铁线陆续开工，还能把高铁产业培育起来。

这三年，他也确实说到做到了。

至于怎么做到的？

当然不是一味的伸手要拨款。

也不可能还像以前那样，只让铁路集团一家掏钱。

他开始与地方合作，引入社会资本，向银行贷款……

就像即将开通的这条燕沪高铁。

既然对沿线各省市，经济拉动效应极大。

各省市好意思，让铁路集团花钱，搞征地拆迁安置吗？

而且既然这条线市场潜力巨大，将来客流量必将非常可观。

那么专门成立燕沪高铁有限公司，出让一部分股份，肯定有社会资本愿意投资入股。

另外。

沿线土地、车站站房、车辆线路等等。

这些优质资产，为什么不能用来向银行抵押贷款？

而燕沪高铁的开建，本身就能拉动基建、设备、材料，让很多企业受益，开通后更对整个国家发展有利。

所以如此一个利国利民的大型基建工程，国家能不拨款支持吗？能不给银行贷款贴息吗？

在柳梓昀的一系列操作，以及各种游说之下，资金问题解决了。

并且他还如法炮制，让其他地区的高铁，也筹集到了资金开工。

而开工之后，柳梓昀也不是啥也不管了。

恰恰相反。

为了确保一条条高铁，保质保量、如期建成。

他倒排工期、每天开会。

发现有任何问题，无论什么时间，都要立刻召集相关人员开会。

而且不研究出解决方案，不定下具体时间，会议就绝不结束。

龙国铁道部拆分改制后，新成立的龙国龙车集团、龙国铁路通信信号集团、龙国铁路建筑集团和龙国铁路工程集团。

按理说，这四大集团，是和龙国铁路集团平级的。

但在柳梓昀这儿，他依然是说一不二的‘铁老大’。

龙车集团，要怎么搞自主研发与技术引进……

龙国铁路通信信号集团，要如何研制测试各种调度通信系统……

龙国铁路建筑集团和龙国铁路工程集团，应该怎么建设高速铁路……

作为业主老大的柳梓昀，也确实很有发言权。

他经常把‘能干就干，不干滚蛋’的话挂在嘴边。

经常凌晨三四点，别人都困得不行了，他还精神抖擞、思维活跃，一点儿不像四十多岁的人。

他以雷厉风行、霸道强势的作风，促使四大集团不得不打起十二万分精神，快速高效的解决各种问题。

不过也正是因为，以前层层推诿、效率低下、论资排辈、只讲奉献不讲待遇的老风气，终于被一扫而空。

能者上，庸者下。

柳梓昀的作风，彻底改变了龙国的铁路行业。

积累了数十年的‘铁老大’，也终于迎来了厚积薄发。

许多原本有技术、有才干、有责任心，愿意干实事的人，也得以大展拳脚、发挥才