李卫东又一次来到了曼谷，见到了泰国农业协会的颂恩会长。

“颂恩会长，我听说贵方对现在的合同条款不满意希望进行更改。”李卫东直接问道。

颂恩笑着点了点头“我方的确有一个小小的要求。李先生应该还记得，这批价值五十亿泰铢的订单，原本是属于日本久保田公司的吧但是因为一些特殊的变故，最终订单转给了贵公司。”

颂恩所说的这些，李卫东当然知道, 那场农民的抗议活动，就是李卫东在背后搞的鬼。

只听颂恩接着说道“当时我们之所以选择与久保田合作，是因为我们想修一条连接曼谷和清迈之间的铁路，这条铁路可以极大的促进我们国家的经济发展，而久保田有会帮我们促成这条铁路的修建。

虽然最终久保田没有拿到这笔订单，但是他们为了这条铁路, 还是做了很多的先期准备。其中就包括一批列车，是打算用在这条铁路上使用的。

如今我们需要将这批列车运回国内, 原本的计划, 运输的费用将会由久保田负责，但是既然久保田已经失去了这笔订单，所以他们也就没有义务将这批列车运到我们泰国。

既然贵公司替代久保田，得到了这五十亿泰铢的订单，我希望贵公司也能够代替久保田履行职责，将这一批列车运回到我们泰国。”

“原来是为了让我们出运费”李卫东恍然大悟的点了点头，随后又一琢磨，这泰国人连列车都买了，怎么还舍不得出运费

于是李卫东开口说道“日本的列车虽然很先进，但价格并不便宜吧”

“具体的价值，我也不知道。”颂恩摇了摇头，接着说道“这批列车是日本方面免费给我们的。我们只负责将列车运回国内。”

“白送的”李卫东微微一愣, 心说还有这种好事情, 日本人能有这么好心, 不要钱白送泰国列车

见到李卫东一脸质疑的样子, 颂恩开口解释道“日本人送给我们的这一批列车, 并不是新的，而是日本已经淘汰下来的。前两年日本的九州新干线正是开始营业，替代下来的客运列车，就送给了我们。”

“九州新干线”李卫东仔细回忆了一番，前些年新开通的九州新干线，使用的可是最新款的700系电力车组。

二战以后，随着汽车技术的发展，汽车的运载量越来越大，公路运输逐渐成为一种主要的商品运输途径。

在欧洲地区，各国的面积本来就不大，开着卡车的话，一天就能把商品运输到全国各地，而在美国，逐渐完善山的高速公路体系，也让公路运输开始蓬勃发展。

在那个时期，铁路运输被西方过年认为是一种落后的、必然会淘汰的运输方式。

然而日本人却决定重拾铁路运输，修建速度更快，标准更高的铁路，而这一决策不仅仅是在日本国内有争议，也遭到了欧美国家的嘲笑。

最终日本接着举办1964年奥运会的契机，成功修建了第一条新干线, 就是连接东京、名古屋和大阪之间的东海岛新干线。

这一条新干线仿佛是在向全世界宣告日本的崛起。

当时所使用的便是原始款的0系列电力动车组, 运行时速大概在200公里每小时左右，相当于我们现在使用的城际动车，但车辆的稳定性方面就差远了，最起码矿泉水会晃悠。

进入到80年代以后，日本研发出了第二代新干线，就是200系列电力动车组，这个系列的车速能达到240公里每小时，跟我们现在的普通动车组差不多。

而在稳定性方面，200系列的新干线已经能做到放一个烟盒不会倒下了。

到了八十年代中期，日本研发出了第三代的新干线，就是100系列的电力动车组。

不得不说，日本人对于新干线的命名着实有些绕脑，原始款叫0系列，这个没啥问题，第二代直接叫200系列，也能够接受，可第三代不叫250，也不叫300，反而叫100系列，真是不知道当时日本人是怎么想的，强迫症绝对受不了。

九十年代初的新干线300系列，运行时速达到了270公里，随后的400系列、500系列，在性能上都有进步。期间日本还研发了e2系列和e3系列，其中e21000型的动车组，就是和谐号的crh2电力动车组原型车。

进入到二十一世纪，新干线700系列正式投入使用，这也是未来日本使用的主力车型，到了2022年，日本新干线还在用这个系列。

700系列之后，新干线的研发也放慢了脚步，这就像日本的国力，进入到失落的三十年，只能靠着吃老本，缅怀过去辉煌的时光。

700系列刚投入运营的时候，所替代的正是100系列的动车。想到这里，李卫东马上问道“颂恩先生，日本送给你们的难道是他们刚刚淘汰掉的新干线100系列的列车”

“这怎么可能日本人怎么会把新干线列车送给我们哪怕是淘汰款式的新干线，也不会送给我们的。”