从尤德的官邸走出来，已经是深夜时分。

香江的夜空非常的漂亮，比起三十多年前要好太多，还能看到漫天的星星。

那时，粤州和南湾的工业废气飘到了香江这边，造成了不小的空气质量变差。

不知不觉，两人谈了大概有三个多小时。

现在殷俊出来了，总督大人还在精神亢奋的想着刚才殷俊和他谈的事情。

作为一个地方的最高长官，尤德当然晓得，如果殷俊今天跟他说的那些计划，全部完成的话，会是怎么样一个轰动效应。

最少最少，在他尤德的手上，香江的经济不但是在绝地之中逢生，还会创造一个新的奇迹。

直到二十年、三十年甚至是五十年之后，大家都会记得，这是在尤德总督的任上，在尤德总督的支持下，才创造了这么一个美好的香江。

如此大的名誉诱.惑，尤德哪里割舍得下？

看到他的模样儿，殷俊也就没有再把自己下一个的筹码拿出来。

这个筹码自然便是铁矿船的停靠问题。

只要殷俊愿意，铁矿石船就可以在香江停靠休整，然后再往沪海方面行进。

而这个港口放在香江岛也行，放在大屿山也行。

它给香江带来的，可是一大笔的生意。

源源不断的铁矿石船不断停泊休整，人们的吃喝拉撒、燃油等各种物品的补充、轮船的修缮等等，起码就牵涉到上千人的工作岗位，牵涉到年度上百亿的交易额度。

可现在看来，都暂时不用说这个，尤德已经倾向于把土地卖给殷俊了。

当然了，铁矿石船即便是以后不停靠在香江，殷俊也绝对不会在印尼、新加坡这样的地方去停泊。

最多在菲律宾找个港口来休整，然后直达沪海舟山码头。

回到眼前来。

依照正常的观念来说，殷俊提的方案，是一个迄今为止从来没有人想过的方案，整个大屿山开发方案规模之大，不但是香江之最，在整个亚洲恐怕都是最大的。

只要一公布出去，绝对是轰动世界的一笔投资。

无论是超过150亿美金的投资金额，还是将要花费的五到十年时间的持续建设，都无不是吸引人们眼球的存在。

但是呢，殷俊自己却晓得，如果按照正常的历史走的话，这个自己的方案根本不是亚洲第一，连香江第一都算不上。

因为就在3年之后，87年的时候，李超人和胡印湘两位大佬，便联合推出了一个“西部海港——大屿山战略发展计划”。

长实集团和合和集团、新世界发展、新鸿基地产等公司联手投资250亿港币，在大屿山填海造地，建造大型国际机场和西部海港。

他们要开发完整的工业、住宅、港口、物流、商贸、休闲、旅游等六大区域，让大屿山从一个偏远的荒漠小岛，变成香江的新兴卫星商业中心。

更牛比的还不是这个。

而是李超人的方案之中，还有一个海底隧道和跨海大桥计划。

通过大屿山为中心点，用海底隧道和跨海大桥，将大屿山、九龙和港岛连成一块儿。

最终等到时机成熟的时候，直接和珠江三角洲链接，也就是朱海、粤州、南湾这些区域，全部连成一块儿，使得香江的经济命脉和珠江三角洲紧密的融为一体，从而形成一个规模巨大的商业经济体。

这个计划当然最后没有做成。

不过殷俊却知道，在30多年之后，港珠澳大桥的修建，就是源自这个计划。

如果真的是让李超人他们把这个工程给做成了，那么香江和内地的联系，必然更加的紧密，完全就是一体化了。

那些跳梁小丑，自然也不足为惧，怎么都翻不起风浪。

这也说明，李超人“年轻”的时候，还是有很多理想的，并不是80岁以后那种变幻莫测的样子。

殷俊猜测这个计划破产的最重要原因，在于它具体实施的话，有着众多的困难，而在87年以后，恰好就是香江房地产爆发的年代。

大家都忙着在港岛和九龙盖房子赚钱了，哪里还有心情去做那么复杂那么困难的工程？

更具体一点，这个大屿山发展计划花钱太多了。

不说什么机场和港口，你知道修建一座从大屿山到港岛的桥要多少钱？

修建一个从大屿山到九龙的海底隧道，又要多少钱？

想要最后把粤州、南湾、朱海等地全部连接起来，又要花多少钱？

250亿？

零头都不止了！

起码都是3000亿、5000亿的大笔预算！

你说说看，哪个香江的富豪，能有那么大的魄力，去做这么大的事业？

最关键都还不是辛苦和花钱多，而是到底能不能盈利，是一个巨大的问号。

花费了几千亿，如果最后不能赚钱，那可是谁都不能承担的后果。

所以…