为了完成交接，邱睿又在南海这边待了两天。

检验蚱蜢火箭的各种设备的同时，顺便系统性了解了一番。

他也是这才知道，原来使用液氧煤油燃料的梅林发动机，是漏油的。

倒不是生产质量不过关，主要是其燃气发生器，采用的是开放式循环。

这是火箭发动机的一种常见循环方式，与之相对的是封闭式循环。

二者各有优劣。

其中，开放式循环发动机的优点，突出一个结构简单。

加上其预燃室的室压比较低，有助于降低对材料和工艺的要求，生产和维护成本都比较低。

至于缺点，则在于推进剂使用效率较低，说白了就是会喷出不少没有完全燃烧的燃料。

而封闭式循环发动机，刚好反了过来。

优点在于推力大、比冲高、推进剂的使用效率高。

缺点在于结构复杂、研发成本高，以及对材料和工艺要求极为严格。

xspace当初在设计发动机时，也不全是出于研发门槛与成本，才选择的开放式循环模式。

毕竟他们想要造的，是一种回收后稍微保养下，就能再次投入使用的一级火箭。

这就对各个部件的可靠性与耐用性，提出了极高的要求。

而开放式循环中，因为预燃室通常采用“富燃燃烧”模式，大大减少饿了高温高压燃气对涡轮泵的破坏，提高了发动机的可靠性和耐用性。

虽然封闭循环具有更高的推力和比冲，但对于一款商业可回收火箭来说，更需要的是在性能、可靠性和成本之间，找到一个平衡点。

所以综合考虑之下，开放式循环在满足这些要求方面，具有绝对的优势。

而且因为其结构较为简单，也容易进行后续型号迭代。

由此可见，技术的选择，永远没有最好的，却永远有最合适的……

与此同时，西北边的长航动力研究所。

作为研究、设计液体火箭发动机的国有科研单位，长航动力研究所在国内航天动力领域有着举足轻重的地位。

这里不仅负责cz系列火箭的发动机、轨道姿态控制发动机、新一代大推力发动机，以及先进吸气式动力系统等航天液体动力的研发任务，还利用先进成熟的航天技术，积极拓展民用市场。

当然，这年头国内还没开始开放私人航天企业，自然不会往外卖火箭发动机就是了。

长航动力在民用领域的业务方向，以为石油化工、机械制造及冶金能源等领域，研发热能工程、特种泵阀等系列产品为主。

作为一所由华航科技集团直属的产研一体机构，长航动力光是研发设计人员，就有一千多人。

但有时候，人太多了，也未必是件好事。

此时，长航动力厂区的某个角落，某个看相貌也就三十出头的中青年，正站在楼背面的阴凉处抽烟。

他叫张俊峰，凭借着优秀的技术能力，两年前就取得了研究员的资格。

现在的他，已经成为所里的主要研究人员，参与了多款火箭发动机的研制工作。

不少同事们都认为，仅凭科研能力，他将来甚至有希望成为总设计师。

按理说，这么一个人物，应该在所在机构混得顺风顺水才对。

但事实上，张俊峰却常常因为在发动机发展路线上的分歧，常常和厂里领导闹不对付。

他倒不觉得有什么，可对领导层来说，谁受得了一个整天“不服管教”、“胡思乱想”的下属。

当这些不满累积起来后，就不是有意见那么简单了。

这不，他刚刚又在和领导的交锋中败下阵来，只能跑到这边抽闷烟，不一会儿就踩灭了好几个烟头。

“只是因为有些风险就不去搞，也太荒唐了！再这样下去，到底什么时候才能赶上人家七十年代水平啊……”

叼着烟，张俊峰长叹一口气，觉得好像看不到未来。

他指的，自然不是自己的未来。

十万出头一年的工资虽然不多，但大家都一样，而且还有其他福利待遇，日子过得并不算苦。

职务上的排资论辈和平时若有若无的打压也无所谓了，反正自己不会来事儿也是事实，去哪都一样。

真正令他为之揪心的，是祖国航天事业的未来。

过于保守的上级，已经成了阻碍国家火箭发动机技术进步的最大障碍。

可除了这边，又有哪里能施展自己的人生抱负呢？

事实上在科研界，谁能握着大项目，谁能获得科研经费，谁就是爸爸。

尤其是在航天发动机领域，本身这玩意就只有国家搞得起，但凡有志向在此的国人，谁又能逃得掉落入那几座山头的命运呢？

可就算有一天能熬出头又如何。

等到了那个时候，自己的创造性也走了下坡路，只能反过来打压年轻一辈的积极性……