bb“基桑市相关产业也可以提前考虑了，整个黑森省主要还是围绕橡胶和采矿业为中心，而基桑市还兼具棉花种植业和初级纺织业。”

其实基桑市附近能种植的作物有很多，这里年降水量达到一千七百毫米，处在雨林的边缘地带，水热条件都十分优异，要不然省会也不会选在这里。

不过恩斯特选择省会，那肯定有前世的经验作为参考，基桑市前世做过刚果金的临时首都，人口六十八万，整个辖区人口超过一百六十万，加上居于整个非洲大陆的中心，所以被称为“世界上最与世隔绝的大城市。”

这从侧面说明了前世基桑加尼对外交流并不顺畅，主要反映在交通问题上，不过基桑加尼能发展成为六十多万人口的城市，而且是在贫困的刚果金，那说明底子还是厚，因为做过临时首都的原因，基桑加尼有很多大学和机构。

东非统治下的基桑市自然还没有前世那么辉煌，但是交通上比前世基桑市要好的多，这得益于东非在黑森省大力修建公路后的结果。

东非对基础设施的迷恋程度，不是前世非洲国家可以相比的，现在黑森省正在实行的路面硬化工程，基桑市就是获益者。

巴米尔“整个黑森省，工业基础十分薄弱，而且和我们以往规划的铁路线路有很大不同，沿线工程难度大幅度提升，所以要尽可能使用黑森省内资源，这样可以大量节省时间和工程量。”

东非已经修建了不少铁路，但是这些铁路大多是在高原区域修建，而东非的高原地区，先不说高原气候凉爽温和，就是施工难度也不是太大，东非的高原除了海拔高，照样是一马平川，而且因为稀树草原的原因，反而更适合开拓，所以黑森省铁路对巴米尔来说是相当有挑战性的工作。

“这件事要和黑森省政府打招呼，等我们的图纸交给他们后，让他们根据铁路走势规划一下采石场和伐木场，水泥厂也可以扩建一下，基桑市的水泥厂也有三家，现在黑森省正在大规模提高水泥产能，听说是搞路面硬化工程，这就为铁路修建了便利。”克里斯蒂安分析道。

巴米尔“嗯，还有钢铁问题，刚好现在马塔贝莱省的钢铁产能是比较充足的，这里距离姆贝亚市也不远，通过中央铁路，先把钢材运到卢本巴希，然后就地加工，就可以沿着线路向北铺设轨道了。”

水泥的问题，黑森省还能自己解决，钢铁就必须依赖外省支援了，因为东非铁矿分布局限性很大，这倒不是说黑森省没有铁矿，而是黑森省铁矿数量少，规模小，开发利用价值不高，未来技术进步了或许可以考虑。

克里斯蒂安“原料的问题反而不用担心，真正要解决的是铁路施工的问题，这次铁路要经过雨林区域，那伤亡量恐怕是个天文数字，尤其是应对疟疾等疾病，所以奎宁应该提前准备充足，还有防蚊物品也应该大量采购。”

前世有人研究过，远东帝国南方传说中的瘴气，实际上就是疟疾，这是南方开发遇到的最大问题，疟疾主要通过蚊虫传播。

而人类的活动能有效压制蚊虫蛇蚁的生存空间，这一点在城市显得尤为明显，而东非其实和远东南方一样，在已经开发出来的区域，早就已经和世界上其他区域没有太大差别。

不过像黑森省这种地方，还是要稳妥一点，所以要做的相关准备工作也更多。

至于这次黑森铁路可能面对的伤亡情况，恩斯特心里是有预期的，前世比较知名的死亡铁路，泰缅铁路，就是用人命修建出来的，死亡人数不下于二十五万，用时仅十五月就完成了计划六年的工程，平均每公里就有600多人付出生命。

这个泰缅铁路工程就是日本人人干的，所以一点也不例外，幸存者罗伊阿姆斯特朗回忆这段经历时是这样说的我不知该怎么修铁路，但从来没想过用一个篮子和一把铲子。

有的时候一天只能休息2小时，而随着工作量的加大，战俘和劳工的死亡率也在不断提升，分配到每个人头上的工作量又不断增加，有人曾经连续工作了133天。

每天只能吃上一顿标准量的米饭，里面还有蛆和蠕虫。偶尔日军会牵来一头水牛，把最好的肉切给日本军官和卫兵，剩下的骨头渣子无法满足数千张嘴的需要，他们会看心情放点肉在汤里。为了吃饱他们想尽办法，如果有条倒霉的大蟒跑进战俘营，那它注定就逃不掉了。

东非绝对不会像日本这么病丧命狂，至少东非的奴隶伙食比远东一些国家情况都好，搭配上是比较合理的。

同时东非对奴隶实行军事化管理，像卫生条件就比修建泰缅铁路的工人和战俘标准要高。

因为有句话叫做害人终害己，奴隶不注重卫生问题，如果感染疾病，那就很有可能波及到东非的管理人员，进而威胁到国家防疫工作。

巴米尔“蒸汽抽水机应该多准备一些，那燃料问题也要解决，整个黑森省尤其是北方，沼泽不少，积水比较严重，除了工具上的提升，工程也要多考虑排水性，尤其是排水渠，涵洞，材料承受力。”

克里斯蒂安“这就又涉