李云海回到西州。

他聘请的那些人，将在辞职以后，陆续前来报到。

李云海请到了造车相关的人材，接下来就是准备设计第一辆车。

从头开始研发一辆小轿车，那是个十分烧钱的活。

后世，苹果花了800亿、恒太花了1000亿造车，结果都没有成功。

小米花了100多亿，倒是成功了，不过宣称每卖一辆车，就要亏损6万块钱。

这些数据，或许都存在夸大其词的水分。

但也足以说明，从零开始造车，投入相当巨大，产出十分艰难。

汽车行业涉及多个复杂领域，如汽车电子和车身设计等，新进入的企业，在这些领域的实力相对较弱，缺乏核心技术，难以突破技术壁垒，无法与行业领先企业竞争。

另外，一家车企一，首款量产车面市以后，如果交付量不理想，市场反响平淡，那就会引发连锁的负面反应。

再加上消费者对汽车的安全性能，有着绝高的要求，消费者对新品牌汽车的品质和技术水平存在疑虑，肯定会导致市场接受度低，销售困难。

这也是车企前期生存和发展异常艰难的原因。

李云海充分认识到了这些困难，所以他直接花费重金，收购了玛莎拉蒂这个豪车品牌。

玛莎拉蒂这个品牌，在国内的知名度或许还没有打开，但只要宣传到位，要让消费者认可这个品牌，估计问题应该不大。

再加上玛莎拉蒂的工厂，是在意大利，有着百年历史的传承。

原厂生产出来的汽车，更容易得到消费者的认可。

德托马索这个品牌，在国内也没有什么知名度。

但是，德托马索和玛莎拉蒂一样，在国外拥在一定的市场。

虽然这个市场现在已经很小，不然别人也不会卖掉这两个品牌。

但李云海却可以站在这两个品牌的肩膀上，有了更高的起跑线。

四海集团要造车的新闻，很快就传遍了全国。

这种新闻造势，也是李云海所需要的。

先要让大家有一个认识，知道四海集团要造车。

然后，持续宣发，持续广告，保持热度和讨论，等到四海集团的汽车面世以后，大家自然而然就接受了这款新品牌的汽车，总有人愿意尝试新鲜事物，多少会带动新车的销量。

得益于李云海十几年的经营，他的人品和口碑，和四海集团一样十分显著，受人信赖。

知名大企业造车，有一个天然的优势，那就是品牌效应。

最起码，这个汽车造出来以后，不会给消费者一种不知道从哪里冒出来的错觉。

那些横空出世的汽车品牌，哪怕吹得天花乱坠，消费者不买单，也是白搭。

新闻上的讨论，大多数是不太友好的。

有人发出质疑：四海也能造车吗？电脑和汽车是两个不同的概念！李云海能造出好电脑，未必能造出好汽车。

还有人说：李云海这是发疯了吧？还是钱多得没地方花了？花几百亿造车玩？就不怕打了水漂？

还好这个时候的网络并不发达，大家的质疑和讨论声，也只在私下里进行。

偶尔有媒体人，公开在报刊杂志上发表评论，全面分析李云海造车的可能性。

有人甚至预言：李云海造不出车来，极有可能毁掉四海这块金字招牌。

李云海每天都会收集跟四海集团有关的新闻。

不管是正面的，还是负面的人，他看完之后，都是哂然一笑。

对他来说，只要有人议论就行！

哪怕是有人骂呢？

不遭人妒是庸才！

有人骂，说明大家在关注你，在乎你。

这就是话题。

李云海召集人员，商量第一款汽车的定位。

豪车方面，李云海已经拥有两个品牌，不用再考虑生产豪车。

事实上，九十年代末的国内，豪车的市场毕竟是有限的。

在汽车的定位方面，李云海选择了三个价位。

一个是50万左右的车子。

一个是25万左右的车子。

一个是10万左右的车子。

这三个价位的车辆，涵盖了汽车市场最普遍的车价，也是销售量最大的价位。

造车之前，先要进行成本的核算。

对于一辆价值50万元的轿车而言，物料成本仅是冰山一角。

一辆汽车的制造成本，还包括了人工费用、设备维护成本以及研发投入。以物料为例，钢材、铝材、玻璃、电线束、发动机和变速器等关键零部件的采购成本就占据了相当大的份额，总计大约在20万元左右。

一辆售价10万元的汽车，其生产成本可能仅占售价的30%至40%左右。这其中包括了原材料成本、人工成本、设备折旧等。

而剩下的60%至70