的先天性缺陷。

垂直起降，靠头顶的大盘子，向前飞呢就把螺旋桨的叶面向前倾斜，这样，旋翼不仅仅升力克服重力，同时也向前的推力。

虽然大盘子能带着直升机向前飞，但是这个大盘子，也获得了巨大的阻力，在这种情况下，直升机的速度就不可能太快。

“那么，在直升机向前飞的时候，把大盘子转到前面去如何”

秦涛说得漫不经心，在场的几名直升机方面的专家，却都是一怔。

“秦，你是说倾转旋翼机吗这种飞机的技术难度太大，根本就没有成功的可能，就在前几天，美国的xv15原型机，刚刚坠毁。”

“没错，卡莫夫设计局也曾经搞过，最后还是放弃了。”

一款全新的复杂的技术，可能需要经过漫长的时间，还要花费大笔的资金，意志坚定地搞下去。

当年，直升机的技术刚刚稳定下来，头顶大盘子，后面小盘子的方案成为了各个直升机设计师的共识之后，倾转旋翼机的研制也就开始了。

到了1951年，贝尔直升机公司在军方的支持下开始研制 xv3倾转旋翼机。

看上去简单，不就是把大盘子从水平方向转到竖直方向上吗实际上，仅仅是气动问题，就困扰了贝尔公司很多年，因为气动弹性不稳定性的技术问题，在风洞实试中，旋翼与机身脱离，让这款飞机的尝试彻底失败。

不过，贝尔公司没有放弃，到了七十年代，美国航空航天局和陆军开展了一项全新的、以涡轮轴发动机驱动的倾转旋翼机计划。贝尔公司立刻行动起来，获得研制合同，开始了新的尝试，这款原型机被取名为xv15，也是后世大名鼎鼎的v22“鱼鹰”飞机的雏形。

虽然在81年，第一架xv15原型机就在巴黎航展上进行了精彩表演，让人惊讶得眼珠子都掉了，但是，它毕竟只是一款原型机而已，距离服役还早着呢，就在今年，原型机也摔了。

米里设计局并没有着手，一方面是因为他们预感这种方式太复杂，成功的几率很小，另一方面，则是因为在几十年前，他们的同行就已经失败过了。

卡莫夫设计局，也是曾经趟过浑水的，这就是卡22

在1951年，他们提出复合式直升机构想。计划在里2运输机基础上，加装了两副旋翼，然后配套tb2涡轮发动机，吹过风洞之后，修改了一些外形，最后在六十年代开始试飞。

相比美国人的鱼鹰，它最大的特点，就是不会旋转。老毛子用最粗犷的手段解决了问题机翼两端，各安装一台发动机，顶部有直升机的大盘子，前面则是正常的螺旋桨

他们不用解决发动机和螺旋桨一起旋转的问题，干脆弄两个，顶部的大盘子只管起降，前面的螺旋桨负责前进的推力，这下，全解决了。

卡莫夫设计局的人是聪明的，他们已经预感到了，要是搞旋转的话，会非常的复杂。

他们的预感是正确的，在鱼鹰的几十年的研制过程中，这个倾转过程是最危险的，哪怕是服役了，事故也是发生在这个过程的。

如果没有了倾转，那事情会变得很简单。

但是，就算是不需要倾转，从垂直起降到正常飞行，还是要转换的，这才是这种飞机最大的技术难题。

测试了几年，问题不断，无法解决，所以，这个项目最终被放弃了。

“技术是不断进步的。”秦涛说道“当年，为了研究直升机，不是也有很多航空工程师们绞尽脑汁想办法，才把这种技术搞成熟了吗现在看来，倾转旋翼机有很多的问题，但是，等到以后，总是会成熟的，如果以后成熟了，那这种飞机，将会彻底取代直升机。”

直升机的最大优点，就是能垂直起降，最大的缺点，就是飞行速度慢，倾转旋翼机完美地解决了这些问题，所以，也就被认为是最佳的替代方案了。

只可惜，在后世，只有鱼鹰一款倾转旋翼机，这天空也未免太单调了，所以，秦涛在这里闲着也是闲着，干脆就忽悠这些人一番，如果他们要是能动心了，说不定还真能搞成呢。

技术是在不断进步的米里设计局如果想要在以后还能大批量地卖飞机，卖到欧洲去，那就必须要有创新

季申科有些动心了。

“尤其是现在，电子技术在飞速发展，这种飞机最难的飞控系统，完全可以交给电子技术去完成，到了以后，或许根本就不需要飞行员，完全可以无人飞行。”秦涛继续画大饼“对这种飞机来说，需要解决的机械问题，对米里设计局来说，绝对不成问题。”

这种飞机，一个最大的机械问题，就是如何在一台发动机出现故障的情况下，保证飞行安全。

直升机的两台甚至是三台发动机，并排在一起，万一其中一台熄火，另一台就会迅速爆发，哪怕是超功率输出都可以，让旋翼继续旋转，保证应急飞行到安全区域降落。

倾转旋翼机就不好折腾了，毕竟，发动机在两边，机翼末端，距离太远，贝尔公司设计了一