与前世不同，经过孙祖杰掺合之后，华国的国产轿车发展战略有了巨大的变化。有了争气的华夏汽车之后，华国高层对于优秀的合资轿车当然还是很有需求，但已经不是那么迫不及待。

本来倭国汽车也不是那么着急，毕竟两国太近了，倭国的汽车还是可以不断的通过各种方式特别是走私这样的非法途径进入华国。

但是华国海关试着租赁了几架飞机之后，突然发现这款螺旋桨飞机虽然飞得很慢，但是对付走私非常有效果。

所以海关总局与空军联合组建了一只反走私飞行大队，这样一只隶属中枢的飞行大队的出现，对于沿海走私的影响很大，严重的打压了倭国轿车的走私，谁让天上的飞机老远就能看到汽车呢。

当然一年几万辆顶多十几万辆的轿车走私被挡住，事实上对倭国汽车产业的影响并不大，但是倭国人的想法却发生了改变。

一些有远见的倭国汽车人比如丰田汽车社长川本，又比如马自达的社长渡边，他们突然意识到这条走私的道路被断了之后，华国人岂不是以后看不到除了丰田之外的倭国汽车了

要是长期见不到倭国的先进轿车，华国人又怎么会对倭国轿车买账到时候他们就算能够进入华国，开拓市场所需要付出的代价也会更大。

光光这种可能行就让他们觉得有必要也进入华国，并不需要投入多么先进的车型，只要保留存在感就可以。

但是华国一强三大三小战略外加汽车总公司没有被架空，导致的结果是各家汽车公司进入华国的难度大了很多。

华国只允许六家汽车公司可以合资，现在美帝佔了三家，倭德英各有一家，这根本代表不了当今世界的汽车版图，倭国汽车比美帝的汽车强多了好不好

倭国人对于华国的研究很深，他们非常清楚如果不能从中枢取得突破，那也可以从地方突破，但是他们很快发现自己碰壁了。

儘管地方政府非常愿意与倭国汽车企业合资，但是中枢对于地方的轿车合资同样控制非常严格，只要跟轿车挨上边就不会批准。

比如铃木很早就与华国的长城汽车合作微车，但是当长城铃木想以微车的名义，投放一型两厢的小轿车时，就没有得到中枢的批准。

随着美帝的福特与广汽完成合资，倭国剩余的几大汽车厂的态度就各有差异，先知先觉的本田和马自达终于着急了。

但是三菱就不一样，他们老神在在，毕竟他们的卡车和发动机在华国卖得很好；铃木也不太在乎，他们的微车也很赚钱；至于日产，还是先等他们理清楚自己的内部问题再说吧。

既然地方也打不通，那就得想办法打通人的关係，所以川本先生和渡边先生过来参加孙祖杰的演讲，他们準备与孙祖杰见面详细聊一聊，试图说服孙祖杰推动华国人改变合资的政策。

因为种种迹象都显示，华国现在的汽车战略就是孙祖杰制定并推动的，而这十年华国汽车产业取得了相当不错的发展。

现在孙祖杰又成为了诺奖学者，可以想见他将在华国的产业界和学术界拥有越来越高的地位，所以只要说服了他，那么华国改变政策就很有可能。

不过两人也同样非常清楚能够把一首烂牌打成现在这样，孙祖杰可以说是高手了，很可能他是有意压制先进的倭国汽车，目的就是逼迫倭国更多的进行技术转让。

所以川本先生和渡边先生的态度就显得有些複杂了，既有迫切的需求，又非常不甘心，华国人竟然可以用这种方式逼迫他们转让技术，真是让人既愤怒又无奈呀

事实上此时还有一位丰田的副社长也正在听着孙祖杰的讲演，与其他的倭国人对于孙祖杰的获奖有些不以为然不同。

金田副社长对于孙祖杰所表现出的远见卓识非常佩服，这样的人获得诺奖并不奇怪，原因很简单，丰田的研究人员最近意外的发现，华国人竟然在下一代汽车的发展中抢了一个先手，真是太不可思议了

事情要从丰田的g21项目说起，虽然九十年代初资源匮乏、温室效应、大气汙染这类的环境问题看起来并不严重，但丰田通过研究发现，在进入21世纪之后，这些问题会产生诸多的社会问题，并对汽车製造业带来冲击。

于是就在前不久，时任丰田副社长的金原淑郎启动了g21项目，开始对21世纪的汽车发展进行探索，目标是设计出燃油经济性比当时传统汽车的平均表现高15倍的新车型来。

通过筛选，以内山田为负责人的g21项目组以及丰田高层，经过一段时间的讨论最终确立了以混合动力为核心的解决方案，该混合动力系统被命名为丰田混合动力系统{ths}，这意味着必须要颠覆以往的形式进行创新性开发

但、相比于ev等其它方案，混合动力最大的优势就是不需要外部设施的支援，但却能将燃油经济性大幅度提升到两倍；

它将车辆刹车、减速和低速运转时的能量转化为电能并储存在电池中；车辆全力加速时，电能驱动电机为车辆额外动力实现更强的动力性