“我们的铁路宽轨标准已经基本确定，但现在只建造了60多公里的试验线路，距离全国各地铺开还早。”李衡特地解释了一下他推行的宽轨计划。

任何改革现有标准的行动都会面临重重困难。

宽轨不只是把铁轨加宽就可以。从路基到铁轨标准，从机车车轴到机车动力，都需要全面考虑。若不是李衡在前世时就曾经思考计算过相关数据，又吸纳了德国3米宽轨的一些研究成果，恐怕没有三年五年看不到标准的诞生。

现在有标准了，计算和实验也进行了不少，但现在连一条正式的宽轨铁路都没有，只有一条万象跨过湄公河通往乌隆的铁路，还没建完。

若是实验成功，宽轨铁路将继续延伸，一直通往曼谷。

另一条正在规划勘探中的宽轨铁路将从万象连接清迈到曼德勒，沟通这两个重工业中心和清迈这个科技中心。

这两条铁路都会稍稍偏向经过未来的新都。

除了逐步确立未来新都的枢纽地位外，单从万象到曼德勒的线路看，向新都这边绕行，比在北部高原山地区域穿山越岭要省了很多麻烦。

规划归规划，要实现这两条铁路都拖到一五计划末了，更不要说沟通全国了。

“未来两年内，我们还是要继续改良宽轨标准，并把实验线路延长至500公里。实验彻底成功，我们才能保障在一五计划期间顺利完成五千公里的宽轨目标。”李衡不打算急躁地推出新标准，铁路部门现在的任务是维持现有杂七杂八的各种标准旧铁路，保证正常运行。

万事开头难，宽轨标准牵扯的不只是铁路，还包括铁路和公路以及海运的联运标准。沉住气打好了基础，才有利于未来的突飞猛进。

“我们已经设计了一款一万千瓦功率的宽轨机车燃油电站，但短时间内用不着。国内最多的米轨铁路，我们也实验拖载了两千千瓦的燃油电站。我们只打算改造了3辆米轨机车，用于临时应急电源还可以，不建议大量发展。宽轨会有更广阔的发展前景。单纯铁路电站，宽轨机车上就可以搭载更大更重的机器设备，放大电站功率，甚至还可以搭载原子能电站。”李衡一直坚持他的宽轨梦想，“铁路电站我们暂时没法大力支持，只能通过水运的方式重点来运作船舶电站。”

赵易食指下意识的敲了敲桌面，沉吟道：“水运有其范围广的优势，也有速度慢的劣势。”

东南亚地区河流湖泊众多，互相连接为密布的水网，很容易勾连交通。水运船舶还可以重载机器设备，放大船舶电站的功率，尤其是先锋军重点发展的那些大城市，大多数都能通千吨以上船只，沿海的那些就更不用说了。

就这方面来说，船舶电站有优势。

但临时电站作为应急电站，对时间要求很严格。

一旦出现自然灾害和战争的破坏，电站被毁后要求尽快恢复供电，列车电站可以超过50公里的时速直奔目标，而船舶电站的速度很难超过20公里，而且受制航道，需要拐拐绕绕，更耽搁时间。

“我们已经设计出了一百和三百千瓦两种燃油发电机的标准模块。平时这些可用于厂矿的电力供应和补充，紧急时候可以搭载在米轨机车上甚至卡车上快速调动来应急，之后可等待船舶电站的到来或者抢修好原来的电厂供应。”李衡早考虑到了这一点，“现在我们已经推出了15千瓦和50千瓦两款柴油和汽油发电机，这些和锅驼发电机一样都可以应急使用。”

现在东联国电网还没布好，绝大多数城镇要用电只能自己发电，主流还是锅驼机和普通蒸汽机。

先锋军中锅驼机应用很广，不止是作为直接动力，发电机也有。只是格外笨重，条件好的厂矿一般多搭配燃油发电机，用柴油或者汽油，甚至煤油，还有的用锅炉直接烧原油。

为了满足这些需求，李衡带领相关人员先推出了这两款最受欢迎的发电机。

城市和大型厂矿直接用电厂发电，很多需求直接用各种发动机更方便，小城镇一般范围小，平时照明用电用一百千瓦以下的燃油发电机差不多够用了。50千瓦相关配套系统也不过一吨多重，可以灵活调动，用于平时的应急。甚至15千瓦的发电机系统可以直接搭载在c-47运输机上，可以最快的速度来远距离调动应急。

针对少数用电多的项目，以及考虑到未来用电量的逐渐增多，李衡才又推出了一百千瓦和三百千瓦两款。

相关一套系统下来，不算燃油，就已经好几吨重了，很难再灵活挪动。如果再大一些，现在的卡车是很难运载了。而且功率再大，燃油的成本激增，不如固定的蒸汽机甚至锅驼机核算，就算烧原油的锅炉也比这实惠。

在台风和脆弱的战争防卫能力前，电网是极为脆弱的。散布各地的发动机才是动力的主流，而不是电动机。

“油料供应能跟上吗？”赵易又问道。

无论是发动机还是发电机，能源供应才是关键。

叶关眉毛挑了挑。

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