很明显，这时候的路虎、捷豹、i甚至宾利，都啥也不是。

就像大众的甲壳虫，作为全世界生产量最大的单一型号汽车居然都被日产汽车给冲击停产了。

焦盆几大品牌可以说是把现代汽车工业模式压榨到了极致，用最低的成本、最低的油耗跟最皮实耐用的口碑，彻底颠覆了整个世界的汽车行业。

怪不得八十年代他们器张到喊出买下花旗的口号。

通用、福特这些花旗品牌都被打得差点断气，英伦这点薄弱的汽车工业，彻底崩盘后只能是汉斯品牌来接盘。

如果不是处在这个节骨眼儿，怎么可能让荆小强花两亿英镑就拿到这四个品牌的近半股份。

这时候的荆小强已经和五年前去往沪海，准备买下2300块房价等到三十年后飞升过十万时候套现发财的心态有了完全不同的层次。

他现在知道，自己买进来的宾利连自己款式都没，只能给劳斯莱斯当换标车贴牌，偶尔以丫鬟的身份出现，捷豹还是老如绅士的派头，路虎还在一二代基础款上挣扎，i还是五六十年代那种老样子，这一切都得靠自己去帮它们升值

本来这应该是宝马或者别的什么大厂买了之后好好经营的超级品牌。

被自己莫名其妙半推半就的拿到手，如果不能帮助成功，那就只能跟其他三十来个帝国汽车集团的品牌一样，泯灭在历史长河里。

二三十年后的年轻人根本就不知道这些牌子。就像几年前已经被停产的甲壳虫一样。

从这几位走进的瞬间，荆小强忽然有个新想法。

就像他记得许多歌曲一样，虽然对车身线条没那么清晰精确，对车体内部三大件更是一窍不通，但大概知道这些车型外观最受欢迎最出名的样子，也就是未来汽车大概的发展方向。

这几天依靠自己的电脑cg动画团队协助路虎技术工程师来改造外观，已经让他琢磨出其中细节关键。

有些成功车型的特点，甚至都不局限于品牌，是某款外观在适当的时候出现在适当的车型，然后又能以比较合适的价格量产销售。

这比歌曲音乐更加讲究时代时势造就结晶。那么他的强项卖点就在于汽车外观设计。

荆小强不知道这种汽车外观设计的浪潮究竟是因为哪位大神触发了千禧年、新时代后的新趋势，总之二十年后的汽车外观审美，应该和九十年代很清晰的有区分，就像七八十年代以前的复古造型那么泾渭分明。

他明显可以在这上面吃个满嘴油。

由汽车外观设计，堂而皇之的走进汽车工业这座巨大的殿堂没准儿这才是能够帮内地汽车工业拿到入场券的办法。

就像现在，那几位汉斯汽车大佬表情古怪，看着那张稿纸上的三个圆。

玛德，必须承认艺术感，特别是能跟工业设计、商业化结合起来的艺术感，是个极为虚无缥缈的东西。

比真正的所谓艺术家还要金贵难得。

因为艺术家往往是孤傲的，老子的艺术不需要你看懂，或者只要业内人士能看懂即可。

但能够流芳千古，得到市场广泛认可的优秀产品，一定是能够被大多数人群都接受的艺术品。俗话说众口难调，能做到这点太难了。

且不说艺术家往往都很自我，光是成名成腕的大艺术家往往会刚愎自用，让市场来顺应他的名气才气方显大牌，就让大厂家们头痛不已。

明明已经是成功了好几次的名家，再下注却可能翻船，这种案例也比比皆是。

所以嗦尼那种用艺术家来领导工程师的模式，让嗦尼成为了家电电器产业里面具有独特魅力的存在。汉斯汽车之所以能

在汽车产业里面屹立不倒，那种特有的汉斯审美也居功至伟。

家用汽车可能是现代工业里面最讲究外观的产品了。

他们都是行家，浸y行业多年的大佬，看这三笔线条真的就能在脑海里面补充出来一架圆滚滚的可爱车型。

而且跟现场这么多人一起，仅凭三笔弧线，真脑补出这辆车就是那个传说中的甲壳虫。仿佛在告诉所有人，如果甲壳虫还有重生的那天，就应该是这样的外轮廓。

草

汉斯汽车大佬们，特别是拥有甲壳虫所有权的那位大佬，肯定内心一万匹草泥马轰隆隆跑过。

体会到了当初林肯中心大佬们经历过的心情，被荆小强当着许多人抢先把了不起的盖茨比歌舞剧梗概给描绘出来。

而且是非常精妙的梗概。

不照着这个来，规避抄袭的远离这个创意，会怎么都觉得不舒服。但凡只要沾点边，就会被冠上剽窃头衔。

越是著名厂商，越是行业翘楚，越不可能被人抓住这种把柄。

而且现在这次比上回林肯中心还只有杰斐逊这么个把个媒体在场要夸张多了，几十号汉斯及欧洲音乐、演艺媒体。

从行业跟心理上他们绝对站在荆小强那边，会不遗余力的帮音乐家说话。

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