第八百九十三章 米格-15的标准(1 / 2)

第三帝国 华东之雄 2460 字 2017-11-05

“要重视新材料的应用,提高涡轮温度,就能够明显地增加推力。”希瑞克说道:“可以集中力量攻关,这个项目,各部门要全力配合。”

喷气发动机,当然是要集中攻关的,现在,随着欧洲战争的结束,帝国终于有了喘息的机会,可以把更多的精力放在发展上,这种更新的发动机,当然要尽快捣鼓出来。

听到要各部门全力配合,安瑟伦博士是非常高兴的,但是接着,希瑞克就提出来了更新的要求:“两年之内,我们的新发动机,要实现超过3的推重比,推力要超过20千牛,最好要达到30千牛左右。”

推重比,发动机推力和重力的比,这是飞机发动机的最重要指标,比如后世,先进的发动机,推重比要达到10才行。

而现在,已经服役的发动机,推重比仅仅是超过了1而已,要实现3的推重比,很难。

同时,飞机的推力,也才8.3千牛,想要超过20千牛的推力,甚至是30,那需要技术人员的辛苦努力。

但是并不是无法实现的,希瑞克提出的这些数据,是战后美国第一代发动机j47的数据,而这种发动机,就是从德国的喷气发动机技术上改进来的。

希瑞克不会提出不切实际的标准来,但是,也需要给技术人员一些压力,毕竟,两年后,当再次祭出看家法宝来的时候,要必须是相当成熟的一款飞机才行。

什么喷气机是成熟的?me262肯定不算,应该是f-86和米格-15一类的飞机,希瑞克需要在战争的刺激下,用两年的时间,就达到这种程度才行,继续形成绝对的碾压优势。

“至于寿命,最好能够达到300小时。”这是希瑞克对发动机提出来的最后一个要求了。

在后世,喷气发动机的寿命,也都是动辄上千小时的,只有苏联的发动机,才是300小时这个级别的。现在先定个小目标,达到300小时,否则,太浪费啊。

“是,如果集中全国力量,加上从英国得到的技术人员的话,我们应该是可以实现这个要求的。”安瑟伦咬牙接了下来。

希瑞克赞许地点点头:“发动机的问题说到这里,我们接着说飞机的问题,我们的喷气机,是一种全新的机种,和螺旋桨飞机完全不同,在飞机的布局上,要大胆地开拓思路。”

希瑞克的话,让梅塞施米特教授不住的点头,在研制me262中,得到的教训真的是太多了。

最大变化的后掠翼,希瑞克已经提前提出来了,他们没有走弯路,但是,仅仅是简单的起落架,就让他们费了周折。

在螺旋桨飞机时代,飞机的螺旋桨是个可怕的东西,飞机必须要抬头,脑袋高一些,才不会出现螺旋桨触地的情况,所以,都是后三点的起落架。

而喷气机,没有螺旋桨了,他们还是按照后三点设计的,折腾了近一年,才恍然大悟,前三点更合适啊!

“比如,发动机的布置,就是最需要讨论的,现在我们的发动机是布置在两翼上的,我认为这样并是最完美的。”

喷气机是个全新的机种,如何布置结构,是一门大学问,现在的发动机,和螺旋桨飞机一样,布置在两翼上,但是不完美。

为何?

最简单来说,一旦有一台发动机熄火,那将会导致巨大的偏航力矩,由于喷气机速度快,留给飞行员反应的时间很少,搞不好是要机毁人亡的。

梅塞施米特教授已经意识到了这个问题,但是,他并没有好的办法。

“希瑞克元首,那您觉得,布置在什么地方最合适?”

“机尾。”希瑞克说道:“两台发动机,并列布置在机尾,才是最完美的方案。”

螺旋桨飞机的发动机,要么机头,要么机翼,而喷气机的发动机,最好在机尾。

不用想,看看后世的战斗机就行了,几乎全部都是布置在机尾的,直接就是推力了。

而这个布置,在历史上,也是经过了很长的研究,经历过多次的发展变化才出现的。(华东之雄就不卖弄了。)

两台,并列在机尾,几乎就在飞机的轴线上,这样,哪怕一台失火,另一台也不会让飞机有太大的偏航,动一动操作杆就行了。

“那么,进气怎么办?”梅塞施米特博士说道。

螺旋桨飞机不用担心这个问题,喷气机的进气量,是活塞机的几十倍,这个问题必须要考虑到了,放在机翼上,直接就对着空气,放在飞机的尾部,那直接对着的是机身啊,进气就被挡住了。

“在机身两侧,设置进气道。”希瑞克说道:“对我们设计师来说,进气道也是一个难点,希望抓紧攻关。”

这么多设想,希瑞克为何不一下子提出来?因为工程量太大了,一切都是新生事物,需要克服的问题太多,如果精益求精,那不可能现在就达到服役的状态。

me262,只是解决了有无,接下来,才会提高性能。

说到了兴头上,希瑞克拿出图纸来,在上面勾勒着,很