在殷俊面前的，现在就是东区海底隧道的工程。

现在香江的车辆已经开始多起来，为了未雨绸缪，香江政.府已经在考虑修建第二条的过海隧道。

但是香江政.府是没有那么多钱，所以他不可能插手这种海底隧道的修建。

14年前修建红勘海底隧道，都花了3.2亿港币，而那时候的房子每方呎还不到200港币。

如果以这种物价暴涨的程度来算，红勘海底隧道到今天的造价，至少都是翻了十倍，是32亿港币。

红勘海底隧道已经是港岛和九龙之间最短距离的了，修建的第二条隧道，肯定要比它长不少，所以成本直接估算都是以40亿港币起。

以红勘海底隧道的成功经验来说，最好的办法就是又招揽一个大公司，让他们来修建、管理运营和维护，然后30年之后，把这条海底隧道交还给香江政.府运营。

只不过，依照香江政.府的规矩，从签约的那一天开始，便开始计算30年的收费运营时间修建的时间也计算在其中。

这是为了避免他们拖沓，督促早点开通运营。

前几天的时候，尤德请殷俊吃了顿饭，也是为了感谢最近一个多月，从第四次谈判无疾而终开始到汇率稳定的时间里，殷俊对香江的鼎力支持。

尤德肯定不是个坏人，他算得上一个绅士，所以即便知道殷俊为的是香江，而不是香江政.府，他也领这个人情。

在席间的时候，尤德便跟殷俊提起了此事。

从红勘海底隧道的收费状况来说，谁都知道，第二条的海底隧道肯定也是一块肥肉。

谁能拿到这个修建运营权，谁就能赚得盆满钵满。

现在尤德便打算把这个好处给殷俊，作为香江政.府对他的感谢。

同时尤德也相信，香江民众也不会反对的，因为殷俊之前做的一切，都是为了他们。

这样的人来修建运营第二条海底隧道，肯定是最合适的人选之一。

殷俊比尤德还明白，这第二条的东区海底隧道，是多么大一个聚宝盆。

但是少年也没有马上答应下来。

因为这里面还有一些麻烦的事情，需要殷俊好好考虑。

首先是牵扯的金钱和精力。

这一点自然不是最大的问题，区区40亿港币，分在两三年时间里面支出，对麒麟集团丝毫问题都没有。

精力方面也简单，殷俊就聘请之前设计和建造红勘海底隧道的公司来做，自己只用做资金和质量的监督就可以。

专业的事情交给专业的人来做，是最好的办法。

然后殷俊最想改变的一点，还是东区海底隧道的位置。

前世的东区海底隧道，是很偏远的茶果岭道到鲗鱼涌。

鲗鱼涌这边当然不偏远，它本身就是在繁华的港岛，距离铜锣湾也就是4站地铁而已。

关键是茶果岭道。

单说什么茶果岭道或许不直观，你只要知道，它背后不远就是香江乡下人都不愿意去的调景岭也就是章婶和温璧霞之前的居住地就会明白，它几乎就在九龙新界的最边儿上了。

这里以后发展本来就一般，私家车想要从这里通过海底隧道到港岛，还得从很远窝打老道转到龙翔道，然后从九龙湾、牛头角、观塘……这么一路开车过来，才能抵达茶果岭道，最后过海。

前世的东区海底隧道之所以通行车量不多，除了价格因素占据一半外，另一半应该就是这个位置的原因。

否则必东区海底隧道贵了一倍的西区海底隧道，都能有差不多5万辆车子的通过量，凭什么东区海底隧道就只有7万辆？

殷俊如果要做东区海底隧道，肯定不会甘心只有设计量一半的使用率。

要挣钱，就要挣得利润最大化！

既能充分利用隧道，还不用定出高价，这么堂堂正正的挣钱，殷俊当然没有负担。

那么，就必须要改变东区海底隧道的路线图。

哪怕是把修建的路线拉长，从观塘的丽港公园出来，贴着启德机场的区域经过，直接接到地铁“北角站”都行。

或者从再复杂一些，自牛头角的观塘海滨走廊出，最后还是抵达鲗鱼涌。

相比起第一个“观塘—北角”方案，第二个“牛头角—鲗鱼涌”，起码要修建4公里，几乎就增加了一倍的路程。

路程增加一倍，可不仅仅是海底隧道的长度增加，这工程难度、成本方面也得是翻着倍儿的往上涨啊！

不说100亿港币，起码70亿港币是必须的。

而第一个的“观塘—北角”方案，顶多3公里，50亿应该就能拿下。

到底两个方案，哪一个更加的优秀，哪一个最有利于交通便利，最有利于赚钱，却不是简单能判定的。

殷俊便把它交给了相关的专家们，让他们去讨论，最后给殷俊一个详细的测算方案。

他们从各个角度分析和测算，比起