成飞的人，也已经提前到了，当安德烈在机场，向穆巴拉克总统转达了莫斯科的问候，上了车之后，直接就驶入了开罗的元首官邸，在一间会议室里，会议就正式召开了。

跟随安德烈来的，主要是米高扬设计局的工程师，虽然超七项目在埃及看来是相当重要的，但是，对米高扬设计局而言，只是随手的一个小作品而已，他们的主要精力，都放在了新的米格1.44战机项目上，要跟苏霍伊公司竞争，所以，总设计师贝利亚科夫，根本就没有跟着来，跟着安德烈过来的是在米高扬设计局里呆了三十多年的老设计师亚历山大-米洛多维奇。

当初，在米高扬设计局里，还流传着这样一个说法，安德烈将军对苏霍伊设计局的支持，到了无人能比的地步，安德烈将军给米高扬设计局揽这个生意，纯粹就是为了扰乱米高扬设计局的新战机的研制！

当这话传到了安德烈的耳朵里的时候，安德烈立刻就向莫斯科建议，由雅克设计局来承担这次的合作任务，反正现在雅克设计局也就剩下一个教练机的项目，工程师很富裕，正好可以用来研制米格-21的改型，当初安德烈只是考虑到米高扬设计局设计过米格21，所以才从米高扬设计局抽调人手的，没有想到，米高扬设计局居然如此不识好歹！

结果，米高扬设计局的总设计师贝利亚科夫赶紧制止了这种谣言，然后派出了参与过米格-21的研制过程，尤其是e-8验证机的设计师亚历山大，跟随安德烈，一起来到了埃及。

当初，米高扬设计局经过艰苦研制，终于搞出来了轻巧灵活的米格-21战机，同时，对米格-21战机的改进，也在不断进行之中，而其中的e-8验证机项目，就是最符合安德烈提议的方式！

对米格-21的所有的型号改进中，e-8的改进是最彻底的，虽然这是在米格-21pf基础上改进而成的，但它和其他改型的差别十分明显，除机翼、尾翼和起落架仍保留原来的以外，其余部分都重新设计了。甚至，这种验证机还计划授予一个新代号：米格-23，如果当时不是可变后掠翼技术的流行，说不定，苏联的米格-23，真的就是这种飞机了！

机身结构全部重新设计，去掉了机头进气道，把它移至驾驶舱之下。进气口截面为六角形，外形接近于矩形。进气道由隔板分隔为两个气道，在发动机进气口前合井为一个。进气流由一个三波系垂直锲形块进行调节，其调节机构装在进气道隔板内。在进气道侧壁还设有放气门。

同时，机头为卵锥形，当时设计的时候，预装“蓝宝石-21”雷达。同时，这架飞机更加奇特之处是在机头安装了前置平尾，不过没有操纵机构。当亚音速时，前置平尾处于随意偏转的风标状态；超音速时，它固定于中立位置。这种装置增加了升力系数，提高了飞机的机动性。

其实，这也是为了平衡机头带来的重量，当改为机腹进气，增加了机头雷达之后，战机的重心就前移了，想要让战机的重心重新恢复，那就需要增加前面的升力。

同时，这种飞机的另一个特点是它安装了大面积的腹鳍，以提高方向安定性。同时也起着辅助垂尾的作用。飞机降落时，腹鳍向航向右侧折成水平状态；而当飞机起飞离地后，腹鳍即恢复到正常垂直状态。这个设计非常成功，后来用到了米格-23飞机上。

作为当初的e-8的设计师，亚历山大对飞机的设计了如指掌，现在，帮助成飞改进歼七，其实就是把e-8的方案搬出来，重新设计一下就行了，工作量并不大，而且，安德烈的意思，这次的改进，其实主要是卖发动机和航电的，以及探索新的飞机研制方案。

对米高扬设计局来说，这就是个捎脚活儿，不过，对成飞来说，这个项目却是关系重大，毕竟，成飞自负盈亏，这个项目，国家是不会出一分钱的，空军的目光，又都放在米格23上，不会拨款给成飞的。可以说，这个项目，关系到成飞的发展！所以，成飞的屠基达亲自带队，一大批的队伍，从华夏赶到了开罗。

而对埃及来说，这可能会关系到埃及空军今后几十年的主力装备，这个时代，埃及还没有进口f-16，更没有成为f-16的第四大海外用户，埃及未来的主力战机，将会是什么样子的？连埃及总统穆巴拉克，也非常期待。

会议室里，聚集了一大群人，埃及空军，国防部高官，都坐在了一旁，听着米高扬工程师亚历山大的讲解。

“这个就是我们的方案，为了适应rd33发动机，后机身需要进行一番修改，然后，机腹进气，提高大迎角性能，同时，在前部还有一个前置平尾，提高机动性能。”亚历山大将米高扬设计局制作的幻灯片放了出来，几乎就是一个活脱脱的e-8的样子。

“这款改型的米格-21，我们已经经过长期的测试，当初的时候发动机不合格，而现在，有了rd33发动机，这款战机很容易达到设计性能，而且，研制费用也不会太高，我们初步估计，有一亿卢布的研制费用，就已经足够了。”

当初，米高扬设计局对这